Curso de Mecánica Básica: Temario de Vehículos
Temario de iniciación e introductorio a la mecánica de vehículos.
Bloque I: Motores de gasolina y diésel
1. Motores térmicos de combustión interna
Introducción a los motores alternativos y el Ciclo Otto. Analiza las diferencias críticas para oposiciones: el motor de 2 tiempos (una explosión por vuelta de cigüeñal, sin válvulas y con lumbreras, lubricado por mezcla para trabajar en cualquier posición en motosierras y motodiscos) frente al motor de 4 tiempos (cuatro carreras del pistón en dos vueltas de cigüeñal).
2. Sistema de encendido del motor de explosión
Análisis del circuito de encendido provocado (batería, bobina, platinos, ruptor, distribuidor o Delco y bujías). Detalla datos clave de test: composición electroquímica de celdas (2V por vaso), transformación inductiva de la bobina (de 12V a impulsos de 12000V-15000V), la doble misión del condensador para absorber sobrecorrientes y evitar el desgaste de los contactos de tungsteno, y la luz idónea entre electrodos de bujía (0.60 a 0.80 mm).
3. El sistema de alimentación de combustible
Estudio de los componentes de suministro de aire y carburante. Analiza datos críticos de test: tipos de depósitos (metal robusto frente a plástico HDPE anticorrosión), función decantadora del vaso de sedimentación, bomba eléctrica con reservorio de refrigeración, y la dosificación en inyectores frente al carburador. Domina la mezcla estequiométrica ideal (14.7:1 o lambda 1) y sus límites críticos (10:1 rica y 17:1 pobre).
4. El motor diésel
Análisis del motor de combustión por autoinflamación inventado por Rudolf Diesel. Domina los datos clave de oposición: alta relación de compresión (8,5:1 a 22:1), elevación térmica del aire (700°C-900°C) en el PMS y presiones de hasta 150 kg/cm² que obligan a un diseño robusto con engrase a presión total. Detalla sus componentes estructurales (culata, taqués, segmentos de fuego/compresión/rascadores, volante de inercia y turbo) y las especificaciones del carburante (75% saturados, 25% aromáticos y tipologías de gasóleo A, B, C y Biodiésel).
5. El sistema Common rail
Estudio de las particularidades de los motores diésel modernos, analizando la distribución OHV con válvulas huecas de sodio y las bujías de precalentamiento bipolares. Domina datos clave de test: la relación estequiométrica diésel (25.000 L de aire por 1 L de gasoil / 0,04 g de gasóleo por litro de aire), los circuitos de baja y alta presión, la inyección multipunto continua de conducto común a presiones de 1.400 a 1.600 bares (hasta 2.500 bares actuales) y las estrategias de corte de la ECU (corte a 5.000 RPM y desactivación a 5.400 RPM).
6. Bombas unitarias e Inyector Bomba (Sistemas UPS y UIS)
Estudio avanzado de los sistemas individuales de inyección para motores diésel de inyección directa. Domina las diferencias técnicas fijas de examen: el sistema UPS (Unitary Pump System), que monta una bomba de alta presión independiente por cilindro unida al inyector mediante una tubería corta; frente al sistema UIS (Unit-Injector System), que integra la bomba de alta presión y el inyector en una sola pieza compacta alojada en la culata. Ambos se accionan mecánicamente por el árbol de levas y se gobiernan mediante válvulas solenoides moduladas por la ECU.
Bloque II: Nuevas tecnologías
1. Motores de gas
Estudio de los combustibles alternativos y vectores energéticos en la automoción. Analiza las propiedades físicas del GLP (Autogás), GNC (Gas Natural Comprimido), GNL (Gas Natural Licuado), alcoholes destilados como el Etanol, y el comportamiento químico e inflamabilidad del Hidrógeno molecular (H2).
2. Funcionamiento de la pila de combustible
Análisis físico-químico de la generación eléctrica a bordo mediante celdas de hidrógeno. Mecanismos de reacción inversa de la electrólisis, membranas poliméricas de intercambio protónico (PEM), almacenamiento a alta presión en composite y procedimientos de seguridad e intervención ante fugas o incendios.
3. Vehículos eléctricos e híbridos
Diferenciación arquitectónica y operativa de tecnologías de tracción: híbridos enchufables (PHEV), semihíbridos (MHEV) y configuraciones mecánicas en serie, paralelo y combinado. Detalla la anatomía del sistema de alta tensión (batería de tracción, inversor, motores síncronos) y la tipología normalizada de conectores (Mennekes Tipo 2, CCS Combo, CHAdeMO).
