- Características comunes en accidentes de tráfico.
- Características de los choques entre vehículos.
- Tipos de colisiones y deformaciones en vehículos.
Excarcelación y Rescate en Accidentes de Tráfico
Los siniestros viales presentan una serie de patrones operativos comunes que condicionan la intervención de los servicios de emergencia:
1. Características comunes en accidentes de tráfico
- Potencial de múltiples víctimas: Aunque la media estadística refleja una alta frecuencia de accidentes con una única persona afectada (monovíctima), el procedimiento operativo de bomberos siempre se activa bajo la premisa de encontrarse con múltiples víctimas con diferentes niveles de atrapamiento (físico o médico).
- Siniestralidad en entornos urbanos: Cuantitativamente, los accidentes en vías urbanas son más numerosos que en carretera, pero registran una menor gravedad y menor tasa de mortalidad debido a las limitaciones de velocidad de las ciudades.
- Particularidades urbanas de examen: En el casco urbano, destaca el elevado porcentaje de atropellos, que son los siniestros que registran las consecuencias lesivas más severas en ciudad. Quitando los atropellos, las colisiones urbanas más recurrentes son el choque lateral (en intersecciones) y el alcance trasero.
- Accidentes de tráfico en carretera (Interurbanos): El siniestro mayoritario y más letal en las carreteras españolas es, con mucha diferencia, la salida de vía (responsable de más del 42% de los fallecidos), seguida por la colisión frontal y el choque por alcance trasero.
- Estacionalidad y temporalidad de los siniestros: Los meses de verano (julio y agosto) registran los picos más altos de desplazamientos y siniestralidad mortal debido a las operaciones de salida vacacional. El fin de semana concentra la mayor gravedad, registrándose picos de accidentes graves los viernes y sábados, y la mayor tasa de mortalidad los domingos de retorno.
- Configuración de las colisiones: Estadísticamente, la inmensa mayoría de los impactos entre vehículos (aproximadamente el 84%) involucra únicamente a dos vehículos. El tipo de impacto multidireccional más recurrente en accidentes combinados es el fronto-lateral.
- Dinámica de la salida de calzada: Las salidas de vía suelen desencadenar de forma correlativa en un vuelco de campana o de tonel, seguido de choques contra elementos fijos del entorno (cunetas, taludes, biondas o árboles), multiplicando el riesgo de atrapamiento físico severo.
- Volumen de víctimas frente a letalidad: Es vital diferenciar para el test que el mayor número absoluto de víctimas se produce en colisiones múltiples entre vehículos, pero el mayor índice de letalidad relativo (probabilidad de muerte) lo ostentan los atropellos a peatones y los vuelcos aislados.
2. Características de los choques entre vehículos
Los Servicios de Extinción e Intervención en Emergencias (SEIS), como primeros intervinientes en siniestros viales, deben evaluar de forma sistemática una serie de factores cinemáticos y estructurales que determinan la eficacia y la seguridad de la maniobra de rescate.
Entre los factores críticos de valoración inicial se deben destacar los siguientes:
A) Tipología de los vehículos implicados:
- Colisión de turismo contra vehículo de dos ruedas (motocicletas, ciclomotores o bicicletas).
- Colisión recíproca entre turismos o vehículos ligeros.
- Colisión mixta entre turismos y vehículos pesados (camiones, autobuses o articulados).
- Colisión severa entre vehículos pesados.
- Impacto de vehículo (ligero o pesado) contra elemento fijo del entorno (biondas, pilares o árboles).
B) Clasificación operativa según el tipo de impacto:
- Colisión fronto-lateral y lateral: Es la tipología de impacto más frecuente entre dos o más vehículos en España (destacando masivamente en intersecciones urbanas).
- Colisión frontal pura: Registra un menor volumen total de casos, pero representa el mayor índice de atrapamientos físicos graves por deformación de habitáculo en carreteras convencionales.
- Colisión trasera (por alcance): Habitual por frenadas bruscas en retenciones y vías rápidas, con alto riesgo latente de incendios por rotura de sistemas de combustible.
- Colisión múltiple o por alcance sucesivo (en cadena): Involucra a tres o más vehículos de forma simultánea.
- Vuelco: Puede ser lateral (de tonel) o longitudinal (de campana), derivado generalmente de una salida de calzada previa.
- Precipitación o caída a distinto nivel: Siniestros donde el vehículo salva un desnivel vertical (puentes, barrancos, etc.), multiplicando la complejidad del acceso y la estabilización para los bomberos.
Cada escenario vial determina de forma unívoca las condiciones de la intervención. Esto depende de tres variables críticas: el grado de deformación estructural del habitáculo, la gravedad de las lesiones que presenten los ocupantes y la posición final en la que se encuentren los vehículos implicados.
Clasificación operativa según la posición final del vehículo:
- Vehículo sobre sus cuatro ruedas: Es el escenario de partida más estable, pero requiere una estabilización obligatoria para anular la amortiguación antes de iniciar los cortes.
- Vehículo en vuelco lateral (Sobre un costado): Situación de alta inestabilidad física con riesgo inminente de balanceo o vuelco total, lo que exige el uso de puntales de rescate.
- Vehículo en vuelco total (Sobre el techo / invertido): Presenta un aplastamiento potencial de los pilares estructurales y una gran dificultad para el soporte vital de las víctimas.
Las maniobras específicas para asegurar y controlar estas posiciones se analizarán en profundidad en los capítulos correspondientes a la estabilización y el abordaje de vehículos.
3. Tipos de colisiones según la cinemática del trauma
A continuación, se analizarán los diferentes tipos de impactos atendiendo de forma correlativa a las deformaciones estructurales del vehículo y a las lesiones biomecánicas que sufren sus ocupantes.
3.1 Choque frontal entre vehículos
En las colisiones frontales puras, la fuerza del impacto se distribuye de manera simétrica a lo largo del eje longitudinal del vehículo. Sin embargo, operativamente el escenario más complejo y habitual en carretera es el choque fronto-lateral (o descentrado / offset), donde el impacto se desvía hacia uno de los lados de la parte delantera.
La colisión frontal puede producirse contra otro vehículo que circule en sentido contrario, un escenario cinemático drásticamente más violento que el impacto contra un elemento fijo debido a la suma de las energías cinéticas de ambos vectores en movimiento.
Clasificación de las colisiones frontales
Atendiendo a la infografía superior, la normativa clasifica las colisiones frontales en cuatro tipologías fundamentales según la alineación de los ejes y los vectores de fuerza:
- 1. Colisión angular (o descentrada oblicua): El impacto se produce con una desviación en el ángulo de las trayectorias. Genera una deformación asimétrica y somete al habitáculo a una violenta fuerza de rotación centrífuga.
- 2. Colisión frontal descentrada (o solapamiento parcial / Offset): Los vehículos viajan en paralelo pero solo impacta una porción de sus frontales (habitualmente el 40%). Es el escenario más peligroso de examen porque toda la energía se concentra en un solo lado, colapsando el pilar A e invadiendo el hueco de los pedales.
- 3. Colisión frontal centrada pura: Los ejes longitudinales están perfectamente alineados. La energía se disipa de forma simétrica por las dos vigas del chasis (zonas de deformación programada), protegiendo mejor el habitáculo.
- 4. Colisión por raspado positivo: Los vehículos impactan de manera frontal pero lateralizada, rozando sus costados con violencia en sentidos opuestos. Genera grandes deformaciones en los paneles exteriores pero menor deceleración brusca.
Operativamente, en estos impactos las ruedas delanteras suelen sufrir un colapso severo, provocando que el vehículo quede caído hacia delante y apoyado sobre el chasis, lo que complica la colocación de calzos de estabilización. Estructuralmente, se registra una gran intrusión en la zona frontal del habitáculo que proyecta el volante y el salpicadero contra el conductor y el acompañante, provocando atrapamientos físicos mecánicos en extremidades inferiores (pedalier).
3.2 Choque trasero entre vehículos (por alcance)
Este tipo de siniestro se caracteriza cinemáticamente porque la energía del impacto es absorbida mayoritariamente por el tercer volumen del coche (el maletero), actuando como zona de deformación programada. Por lo general, el habitáculo del vehículo alcanzado no sufre pérdidas de espacio severas, reduciendo los atrapamientos físicos mecánicos puros.
🚨 Riesgos específicos de examen: Aunque el habitáculo quede intacto, los bomberos deben priorizar el control de dos riesgos críticos: el atrapamiento médico severo (traumatismo raquimedular) provocado por la deceleración, y el riesgo secundario de proyección de objetos sueltos desde el maletero hacia la zona de los pasajeros al colapsar los respaldos de los asientos traseros.
El choque trasero no termina así, sino que suele desembocar en una salida de calzada y otra colisión.
Las puertas del vehículo suelen estar bloqueadas al quedar algo deformadas, lo que dificulta su apertura convencional.
La disposición de los depósitos de combustible en la parte trasera hace que en estos choques se pierda combustible con el consiguiente riesgo de incendio.
3.3 Choque frontal-trasero entre vehículos (en cadena)
El vehículo golpeado por delante y por detrás, va a ver muy reducido su habitáculo, lo que va a dificultar las maniobras de extracción y trabajo en el interior.
Existe mayor riesgo de incendio por rotura del depósito de combustible y fricción metálica.
Todas las puertas suelen quedar bloqueadas.
3.4 Choque lateral entre vehículos
El vehículo que recibe el golpe lateral queda arqueado, contrayendo el lateral del golpe y estirando el otro lateral.
Los accesos por el lateral no golpeado suelen ser más sencillos.
La deformación del habitáculo es importante ya que los laterales tienen menos resistencia mecánica y menos espacio de amortiguación que en la parte anterior y posterior.
Este choque suele originar el vuelco del vehículo, lo que originará mayor reducción del habitáculo.
3.5 Vuelcos de vehículos por accidente de tráfico
En este caso la deformación mayor del vehículo se da en el techo, zona muy poco resistente, lo que va a originar reducción importante del habitáculo en la línea vertical de los ocupantes.
Nos va a dejar poco espacio de trabajo en su interior.
El derrame de combustible es un riesgo evidente que se debe tener en cuenta. La estabilidad del vehículo suele ser muy precaria, ya que puede quedar apoyado sobre el techo o un lateral.
3.6 Precipitaciones de vehículos
En este apartado consideramos que el vehículo cae por un barranco, puente, etc. o recibe un golpe de un peso desplazado sobre el, que lo deja sometido a carga.
Se da una gran deformación del habitáculo.
El abordaje va a ser muy laborioso y comprometido, sobre todo en el caso de tener cargas sobre el vehículo.
La estabilización también suele ser una maniobra delicada en las precipitaciones sobre barrancos.
