Temario extricación bomberos pdf. Sumario: Estadísticas y grupos de riesgo en accidentes de tráfico. Extrication course firefighters in traffic accidents. Traffic accident statistics according to the WHO. 2
EXCARCELACIÓN VEHICULAR BOMBEROS
Riesgos en accidentes de tráfico
Desde la década de los noventa hasta nuestros días, el automóvil se ha convertido en una herramienta fundamental del ocio y la economía, y los accidentes de tráfico en el fenómeno social que mas preocupa a los ciudadanos.
Un breve análisis nos puede dar una idea de la realidad del problema en datos sobre: nº de afectados en accidentes, lugar donde se producen, tipo de vehículo implicado y también extrapolado a nuestra comunidad.
1. ESTADÍSTICAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO [OMS]
Los accidentes de tráfico, que ocupan actualmente el noveno lugar entre las principales causas de defunción a nivel mundial y para todos los grupos de edad, suponen la pérdida de más de 1,3 millones de vidas y causan traumatismos no mortales a cerca de 50 millones de personas en todo el mundo cada año.
Casi la mitad (49%) de las personas que mueren en accidentes de tráfico del mundo son peatones, ciclistas y motociclistas. Los accidentes de tráfico son la principal causa de defunción para las personas de edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.
Además del dolor y el sufrimiento que acarrean, los accidentes de tráfico constituyen un grave problema de salud pública y desarrollo, que conlleva elevados costos sanitarios y socioeconómicos.
No solo las víctimas y sus familias, sino los países en conjunto sufren considerables pérdidas económicas por su causa:
- Los accidentes de tráfico representan del 1% al 3% del producto nacional bruto en gran parte de los países.
- Más del 90% de las defunciones y traumatismos causados por accidente de tráfico se producen en países de ingresos bajos y medios, donde tan solo circulan el 54% de los vehículos matriculados a nivel mundial.
2. GRUPOS DE RIESGO EN ACCIDENTES DE TRÁFICO
En función de la situación socioeconómica
Más del 90% de las defunciones causadas por accidentes de tráfico se producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más elevadas se registran en África y las más bajas en Europa.
Incluso en los países de ingresos altos, las personas de nivel socioeconómico más bajo corren más riesgo de verse involucradas en estas colisiones.
En función de la edad
Los traumatismos debidos al tráfico son la principal causa de mortalidad entre los niños y los jóvenes de cinco a 29 años.
En función del sexo
Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en colisiones causadas por el tráfico.
Unas tres cuartas partes (73%) de todas las defunciones por esta causa son de varones menores de 25 años, que tienen tres veces más probabilidades de fallecer por esta razón que las mujeres jóvenes.
3. FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTES DE TRÁFICO
El error humano
Se tiene en cuenta la vulnerabilidad de las personas a las lesiones graves causadas por el tráfico, y reconoce que el sistema se debería concebir para tolerar el error humano.
Los elementos más importantes de este enfoque son la seguridad de las vías y los arcenes, la circulación a velocidades seguras y la seguridad de los vehículos y los usuarios, todo lo cual se deberá enfocar a poner fin a las colisiones mortales y reducir el número de traumatismos graves.
La velocidad
Hay una relación proporcional entre el aumento de la velocidad media y la probabilidad de que ocurra una colisión, así como con la gravedad de sus consecuencias.
Cada aumento del 1% en la velocidad media da lugar a incrementos del 4% en el riesgo de que se produzca una colisión mortal y del 3% en el riesgo de colisión grave.
El riesgo de muerte para los peatones atropellados frontalmente por un automóvil aumenta rápidamente (por ejemplo, si pasamos de 50 km/h a 65 km/h, se multiplica por 4,5 veces).
En los impactos laterales entre automóviles que circulan a 65 km/h, el riesgo de mortalidad para los ocupantes es del 85%.
Conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas
Conducir bajo los efectos del alcohol o de cualquier droga o sustancia psicoactiva aumenta el riesgo de que se produzca una colisión que cause muertes o lesiones graves.
En los casos de conducción bajo los efectos del alcohol, el riesgo de colisión es notorio incluso con concentraciones bajas de la sustancia en la sangre y aumenta considerablemente cuando la concentración del conductor es de 0,04 g/dl o más.
Cuando el conductor ha tomado drogas, el riesgo de colisión aumenta en diversos grados en función de la sustancia psicoactiva. Por ejemplo, el riesgo de accidente mortal de una persona que haya tomado anfetaminas es unas cinco veces superior al de un conductor que no las haya consumido.
No utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción para niños
El uso correcto del casco puede dar lugar a reducciones del 42% en el riesgo de traumatismos mortales y del 69% en el riesgo de traumatismos craneales.
Ponerse el cinturón de seguridad reduce entre un 45% y un 50% el riesgo de muerte entre los conductores y los ocupantes de los asientos delanteros.
En el caso de los ocupantes de los asientos traseros, este descenso es de un 25%. Los sistemas de sujeción para niños permiten reducir en un 60 % el riesgo de muerte.
Distracciones durante la conducción
Existen muchos tipos de distracciones que pueden afectar a la conducción.
La distracción provocada por el uso de teléfonos celulares es un motivo de preocupación cada vez mayor en el ámbito de la seguridad vial.
Los conductores que usan el teléfono mientras conducen tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en una colisión que los que no lo hacen.
Esta distracción hace que se reduzca la velocidad de reacción (sobre todo para frenar, pero también frente a las señales de tránsito) y que el vehículo tenga tendencia a no mantenerse en el carril correcto y a no guardar las debidas distancias.
Utilizar el manos libres no es mucho más seguro que sujetar el teléfono en la mano, y enviar mensajes de texto durante la conducción aumenta considerablemente el riesgo de colisión.
Falta de seguridad de la infraestructura vial
El trazado vial puede afectar considerablemente a la seguridad.
Teóricamente, todas las vías se deberían concebir teniendo en cuenta la seguridad de todos los usuarios. Esto supondría velar por que hubiera servicios adecuados para peatones, ciclistas y motociclistas.
Las aceras, los carriles para bicicletas, los cruces seguros y otras medidas de ordenamiento del tránsito pueden ser fundamentales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios.
Falta de seguridad de los vehículos
La seguridad de los vehículos es esencial para evitar colisiones y reducir la probabilidad de que se produzcan traumatismos graves.
Si las prescripciones de las Naciones Unidas en materia de seguridad de los vehículos se aplicaran a los criterios nacionales de fabricación y producción, se podrían salvar muchas vidas.
Por ejemplo, tales prescripciones exigen que los fabricantes de vehículos cumplan normas relativas a:
- Los impactos frontales y laterales.
- Incluyan el control electrónico de la estabilidad (para prevenir el sobreviraje).
- Equipen todos los vehículos con airbags y cinturones de seguridad.
Sin esas normas básicas, el riesgo de que se produzcan colisiones y traumatismos aumenta considerablemente, tanto para los ocupantes del vehículo como para quienes están fuera de él.
Atención insuficiente tras las colisiones
Las demoras para detectar la necesidad de ofrecer asistencia y para su prestación a las víctimas de las colisiones de tránsito aumentan la gravedad de las lesiones. La atención a estos traumatismos puede tener plazos críticos: unos pocos minutos de demora pueden impedir que salvar una vida.
Para mejorar la atención posterior a las colisiones es necesario asegurarse de que se da acceso a tiempo a la atención prehospitalaria y mejorar la calidad de la atención prehospitalaria y hospitalaria, por ejemplo, mediante programas de formación especializada.
Cumplimiento insuficiente de las normas de tráfico
Si no se aplican las normas de tráfico que regulan la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso del cinturón de seguridad, los límites de velocidad, el empleo de cascos y los sistemas de sujeción para niños, no se podrá lograr la reducción prevista de defunciones y traumatismos debidos a los accidentes de tráfico relacionados con comportamientos específicos.
Por consiguiente, si no se hacen cumplir las normas de tránsito, o si se percibe que no se hacen cumplir, es probable que no se las respete y, consiguientemente, será muy poco probable que influyan en los comportamientos.
Para que estas normas se apliquen es preciso establecer, actualizar regularmente y aplicar normas de prevención de los factores de riesgo mencionados en los niveles nacional, municipal y local. Ello incluye también la definición de sanciones apropiadas.
