Descarcelación: Seguridad Pasiva del Automóvil

Seguridad pasiva del automovil para descarcelacion - Temario bomberos

Carrocería, aceros al boro y célula de seguridad: lo que te bloquea la cizalla

Índice de contenido:

Qué es la seguridad pasiva y tipos: estáticos y dinámicos.
Chasis y carrocería: de bastidor rígido a monocasco autoportante.
Habitáculo indeformable y anillos de seguridad.
Pilar y montante: nomenclatura oficial que cae en examen.
Aceros de alta resistencia y boro: por qué no corta la cizalla.
Cristales, airbag, pretensores y ROPS completado con PDF.
Tabla resumen y manual PDF.

La seguridad pasiva del automóvil

Seguridad Pasiva: Conjunto de elementos o sistemas concebidos para minimizar los daños producidos tras un accidente. Todos estos sistemas los debemos conocer para actuar con la máxima seguridad tanto del rescatador como de los rescatados.

Entre los sistemas de seguridad pasiva encontramos: Carrocería, vidrios, airbags, pretensores del cinturón de seguridad, ROPS y reposacabezas activos.

Dos grandes tipos que preguntan en exámenes

Estáticos: Conjunto carrocería-bastidor.
Dinámicos: Cinturones, airbag, dispositivos antivuelco en descapotables, reposacabezas activos, asientos y desconectadores de baterías.

1. Chasis y carrocería

Uno de los elementos más importantes es el conjunto carrocería-bastidor. Antiguamente se fabricaban los vehículos con un bastidor rígido al que se le unía la carrocería. Este conjunto era muy rígido y en caso de choque no absorbía energía, por lo que toda la fuerza se transmitía al interior.

Hoy en día en turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado también carrocería autoportante o monocasco, en el cual la carrocería y el bastidor forman un solo conjunto diseñado para que tenga una deformación progresiva, absorbiendo parte de la energía del choque.

Cuando se produce un accidente, se desencadenan unas fuerzas de deformación que permite que sea la carrocería la que absorba parte de la inercia. Se pretende que la parte delantera y trasera se deformen hasta llegar a la zona del habitáculo, que debe mantenerse indeformable, evitando daño a ocupantes y permitiendo su salida. Esto se llama habitáculo indeformable o célula de seguridad y para ello se refuerzan pilares, techo y puertas.

Test de Choque y Deformación Programada

Prueba de choque seguridad pasiva automovil - deformacion programada

Nota para bombero: La carrocería absorbe energía por deformación. Delantera y trasera deben deformarse, el habitáculo central debe permanecer indeformable para permitir extracción. Es la base de la descarcelación.

El armazón que configura el habitáculo indeformable está compuesto por dos anillos longitudinales (izquierdo y derecho, vistos desde el conductor) y varios transversales. La cantidad de anillos transversales varía según tipo y tamaño del vehículo (A, B, C... comenzando desde el parabrisas hasta la luna trasera).

Anillos Longitudinales y Transversales - Célula de Seguridad

Anillos seguridad pasiva automovil - anillos longitudinales transversales

Clave de examen: 2 anillos longitudinales + anillos transversales A, B, C, D. Todo el armazón que mantiene el habitáculo indeformable. De aquí salen los pilares y montantes.

2. Anillos transversales: Pilar y Montante

Aunque existen diferentes denominaciones para anillos longitudinales y transversales, vamos a establecer una nomenclatura común para evitar equivocaciones y es la que cae en test oficial.

PILAR: tramo desde la unión con el larguero longitudinal en su parte inferior de unión al piso del vehículo hasta el nivel donde comienza la zona acristalada.
MONTANTE: la continuación del pilar desde el comienzo de la zona acristalada hasta la unión con el larguero longitudinal en el techo del vehículo.

Pilares y Montantes - Nomenclatura Oficial A, B, C, D

Pilares y montantes de un vehiculo - nomenclatura pilar montante

Truco de examen: Montante A es parabrisas, B es central entre puertas, C trasero y D en familiares. Pilar es la parte inferior hasta cristales. Pregunta fija: ¿qué es pilar y qué es montante?

3. Nuevos materiales: Aceros al Boro y UHSLA

Así como avanza el diseño de la carrocería con zonas programadas de deformación, también se aplican nuevos materiales. Nos podemos encontrar vehículos en los que se refuerzan las zonas que se quieren hacer más resistentes, como los umbrales de las puertas delanteras, todo el anillo B, las barras de protección lateral de las puertas, etc. con aceros al Boro y de Ultra Alta Resistencia (UHSS / UHSLA).

📌 Concepto Crítico de Oposición:

Estos aceros poseen una gran resistencia al corte, imposibilitando la actuación con las cizallas convencionales. Pueden llegar hasta 1300 MPa en aceros al boro. Si ves refuerzo en anillo B y umbrales, cambia punto de corte. Pregunta fija de examen.

Tipos de acero

Alta Resistencia: Microaleados HSLA, reforzados, termoendurecidos, libres de intersticios IF, isótropos.
Muy Alta Resistencia: TRIP, doble fase, multifase y al boro. Son los que bloquean cizalla y cuchilla.

4. Cristales

Completado con el PDF del tema 11 que me has pasado:

Vidrio templado (I): Al romperse fragmenta en trozos pequeños poco cortantes. Parabrisas laterales y luneta trasera en muchos modelos.
Vidrio laminado (II): Dos capas de vidrio con lámina de plástico intermedia (PVB). No se desintegra, queda adherido. Es el del parabrisas obligatorio y cada vez más en laterales por seguridad.
Simbología: IP templado con recubrimiento plástico interior, II/P laminado recubierto, III laminado tratado, IV luna de plástico, VII temple uniforme para velocidad reducida, V no parabrisas con transmisión calor <70%.
Serigrafía: En el vidrio verás marca RENAULT, fabricante vidrio (AGC, Pilkington), tipo, país homologación E1 Alemania, etc. y fecha fabricación.

5. Airbag

Lejos de ser invento reciente, nace en los años 30 incorporado al mundo de la aviación. En automoción fue en 1953 cuando se instaló por primera vez. En los 70 General Motors lo incorpora y en 1981 Mercedes lo ofrece como opción. Hoy lo encontramos en volante, acompañante, puertas, techo de cortina, asientos e incluso en frontal delantero para atropellos a peatones.

Funcionamiento: unidad de control que supervisa sensores (presión de freno, velocidad ruedas, impacto, acelerómetros, ocupación asientos). Cuando la CPU decide, transmite señal eléctrica a unidad AIRBAG que libera gas (Azida sódica que genera Nitrógeno o gas inerte comprimido / gases nobles en botellas) que infla bolsa de poliamida o nylon recubierta de silicona o neopreno que amortigua impacto. Tras impacto se desinfla por orificios.

⚠ Riesgo para rescatador:

Airbags antiguos y menos evolucionados pueden dificultar rescate y provocar lesiones. La salida de gases calientes en algunos modelos provoca quemaduras en antebrazos o piernas. Existen airbags adaptativos de volumen variable (31L rodilla hasta 120L acompañante) con dos cámaras: una de menor volumen y otra mayor que se infla según velocidad, severidad y peso ocupante.

6. Pretensores

El pretensor del cinturón compensa el alargamiento inevitable de los cinturones por fuerzas del cuerpo, manteniendo apoyado contra respaldo. Es indispensable que se mantenga lo más cerca del cuerpo para absorber energía cinética.

a) Pretensor mecánico (muelles): Actúa ajustando cinturón desde tracción en la hebilla. Incorpora sensor de deceleración.
b) Pretensor pirotécnico en hebilla: Actúa por medio de hebilla pero análisis de deceleración desde unidad de control general compartida con airbag.
c) Pretensor mecánico sobre bobinador: Actúa sobre bobinador. Posee propios sensores de deceleración.
d) Pretensor con bobinador pirotécnico y mando por captador electrónico: Tensión rápida y automática en hebilla o en bobinador. Órdenes desde unidad de control.

7. Sistema de protección ante el vuelco (ROPS)

Los vehículos descapotables incorporan un sistema que protege a ocupantes en caso de vuelco. En su versión más simple consta de unas barras rígidas tras cabezas para evitar golpe contra suelo en vuelco. Hoy las barras protectoras están escondidas y emergen al detectar posible vuelco.

Activación de tipo eléctrico o pirotécnico, similar a AIRBAGs y misma unidad de control. El sistema detecta inclinación de carrocería, velocidad, ocupación, tipo de colisión que va a producir vuelco y envía señal que por medios mecánicos o pirotécnicos suelta retención del riel, provocando descompresión del muelle que elevará los arcos. ROPS inactivo vs ROPS activado.

Sistema	Qué debes recordar para examen
Carrocería	De bastidor rígido a autobastidor monocasco con deformación progresiva y habitáculo indeformable. 2 anillos longitudinales + A, B, C, D.
Aceros	Alta resistencia HSLA e IF, muy alta TRIP y al boro hasta 1300 MPa. Bloquean cizallas en anillo B, umbrales y barras laterales.
Cristales	I templado fragmenta, II laminado no se desintegra (parabrisas). Simbología E1, fabricante, tipo.
Airbag / Pretensor	31-120L, adaptativos de 2 cámaras, gas nitrógeno. Pretensores mecánicos y pirotécnicos en hebilla o bobinador. Riesgo quemaduras.
ROPS	Barras antivuelco en descapotables que emergen por muelle pirotécnico/eléctrico al detectar vuelco por inclinación.