Test Mecánica y Seguridad en Vehículos

Examen de Oposiciones a Bombero: Mecánica, Seguridad y Sistemas de Ayuda a la Conducción

Índice de contenido:

Sistemas de frenado y retardadores: freno motor, retárder, intárder
Sistemas electrónicos de frenado y estabilidad: EBS, BAS, AEBS, ESP, TCS
Mantenimiento de carril y ángulo muerto: LDW, LKA, BSM, HMW
Reconocimiento de señales y protección vulnerable: SLI, TSR, PCW, LIDAR
Energía, vigilancia y reparto de frenada: cinética, IVMS
Tabla comparativa y test interactivo oficial

Este cuestionario recoge 30 preguntas oficiales de oposiciones a bombero sobre mecánica del vehículo, elementos de seguridad y sistemas ADAS de ayuda a la conducción. Es uno de los bloques más repetidos en ayuntamientos y consorcios porque mezcla mecánica básica con tecnología actual.

El tribunal no pregunta definiciones sueltas. Pregunta por siglas (AEBS, LDW, BSM, HMW, SLI, TSR, PCW, IVMS), por dónde va situado cada retardador y por cómo actúa el freno motor. Aquí tienes el resumen que entra en este test.

1. Sistemas de frenado y retardadores

El freno motor actúa al dejar de pisar el acelerador y seleccionando una marcha más corta. No inyecta combustible, retiene por compresión. Es obligatorio en pesados para evitar fatiga del freno de servicio.

Retárder: ralentizador hidrodinámico situado en la transmisión. Usa aceite para frenar. Ventaja: reduce uso del freno de servicio.
Intárder: retárder integrado en la caja de cambios ZF. Uso en vehículos pesados.
Freno en el motor / freno en el escape: válvula que cierra parcialmente el tubo de salida del colector de escape. Estrangula salida de gases.
Freno eléctrico: electromagnético tipo Foucault. Mantiene revoluciones de transmisión en régimen determinado sin contacto.

✅ Truco de examen - Ralentizadores:

Todos los retardadores no sustituyen al freno de servicio. Su ventaja es evitar la fatiga. Pregunta fija: ¿dónde va? Retárder hidráulico/electromagnético -> en la transmisión. Freno motor -> en el escape/colector.

2. Sistemas electrónicos de frenado y estabilidad

Diferencia BAS y AEBS, que es la trampa principal.

AEBS (Advanced Emergency Braking System): frenado de urgencia. Aplica máxima presión y frena automáticamente si detecta colisión inminente.
BAS (Brake Assist System): asistente de frenada de urgencia. Aumenta presión cuando detecta frenada de pánico.
EBS (Electronic Braking System): gestión electrónica que permite reacción inmediata, simultánea y uniforme de todo el sistema neumático.
TCS (Traction Control System): control de tracción. Evita que patine rueda motriz al acelerar.
ESP (Electronic Stability Program): mejora activamente el seguimiento de la trayectoria. No es neumático ni de presión de ruedas.

3. Mantenimiento de carril y ángulo muerto

Sigla	Nombre	Función examen
LDW	Lane Departure Warning	Alerta salida de carril
LKA	Lane Keeping Assist	Evita salida involuntaria, corrige dirección
BSM	Blind Spot Monitoring	Control ángulo muerto
HMW	Headway Monitoring Warning	Mide distancia seguridad en segundos

4. Reconocimiento de señales y protección vulnerable

Sigla	Función oficial	Detalle tribunal
SLI / TSR	Speed Limit Information / Traffic Sign Recognition	Actúa al detectar señal límite velocidad
PCW	Pedestrian Collision Warning	Alerta colisión peatones/ciclistas
LIDAR	Light Detection and Ranging	Mide distancia por láser
IVMS	In Vehicle Monitoring System	Vigilancia vehículos / flotas

5. Energía, vigilancia y reparto de frenada

Energía cinética: la que posee vehículo en movimiento. Ec = 1/2·m·v². A mayor velocidad, mayor energía (doble velocidad = 4x energía).
Esfuerzo en frenada: no es igual en todas las ruedas, depende del peso que soporte cada una. Reparto dinámico.
HMW en segundos: no mide metros, mide intervalo temporal de seguridad.

⚠️ Error habitual:

Confundir LDW (solo avisa) con LKA (corrige y evita salida). Y confundir BSM (ángulo muerto) con HMW (distancia en segundos).